Desyria Pratiwi: April 2016

Honda Motor Company, Ltd.

Sejarah Pendiri Honda

Soichiro Honda dilahirkan di Hamamatsu, Shizuoka, Jepang, pada tanggal 17 November 1906. Ia adalah anak dari pemilik bengkel sederhana di Hamamatsu. Semasa kecil Honda sering menghabiskan waktunya membantu ayahnya di bengkel. Ia sangat antusias mempelajari tentang permesinan. Minatnya pada mesin begitu besar, ia sering mengayuh sepedanya sejauh 10 mil hanya ingin melihat pesawat terbang. Honda juga kuat berdiri berjam-jam melihat cara kerja mesin.

Saat berumur 12 tahun Honda telah berhasil menciptakan karyanya yang pertama yaitu sepeda angin dengan rem kaki. Pada umur 15 tahun Honda pidah ke kota. Ia kemudian bekerja di Hart Sokhai Company. Disana ia begitu cekatan menyelesaikan pekerjaannya. Bos nya yang bernama Saka Kibara sangat senang melihat prestasi Honda dalam bekerja.

Soichiro Honda sangatlah teliti. Ia sangat peka terhadap suara mesin. Setiap oli yang bocor tidak pernah luput dari pengamatannya. Selama enam tahun Honda mengabdi pada perusahaannya, akhirnya suatu hari bosnya memanggilnya dan menawarinya untuk membuka cabang di Hamamatsu daerah asal Soichiro Honda. Mendengar hal itu Honda sangat senang sekali dan langsung menerima tawarannya.

Saat bekerja di cabang Hamamatsu, Honda selalu bisa menyelesaikan permasalahan yang tidak bisa diselesaikan oleh orang lain. Prestasi kerjanya juga semakin membaik. Tak perduli walau ia harus bekerja dari pagi sampai larut malam. Ia tetap berkkonsentrasi dan menyelesaikan pekerjaannya dengan sebaik-baiknya.

Suatu hari ia melihat bahwa rujji-ruji mobil yang saat itu terbuat dari kayu sangat sulit meredam goncangan. Akhirnya ia mengusulkan agar mengganti ruji kayu menjadi ruji besi. Honda kemudian menjual idenya itu dan ruji-ruji besinya laku keras bahkan hingga diekspor ke seluruh dunia. Saat itu usianya adalah 30 tahun dan ia menandatangani hak patennya yang pertama.

Perlu diketahui, Honda bukanlah anak yang beruntung disekolahnya. Nilai-nilai sekolahnya sangatlah buruk. “Nilaiku jelek di sekolah. Tapi saya tidak bersedih, karena dunia saya disekitar mesin, motor dan sepeda,” tuturnya. Honda juga selalu gagal menyelesaikan kuliahnya dengan baik. Namun ia tetap optimis dan selalu membangun mimpi-mimpi suksesnya.

Fisik Soichiro Honda juga sangat lemah dan wajahnya tidak tampan bahkan termasuk jelek. Ia sering rendah diri dan menghindar dari pergaulan. Oleh karena itu ia sering menghabiskan waktunya untuk mempelajari mesin daripada bermain dengan temannya.

Setelah sukses dengan bisnis ruji besinya dan mendapat cukup modal, Honda memilih keluar dari pekerjaanya dan mulai mendirikan pabrik sendiri. Honda kemudian berfikir, kira-kira produk apa yang harus dihasilkannya. Honda akhirnya memutuskan membuat Ring Pinston.

Tahun 1938 Honda mulai memproduksi ring pinston. Ia kemudian menawarkan hasil karyanya ke Toyota, namun ditolak oleh Toyota karena ring buatannya kurang lentur. Honda pun sempat drop karena penolakan itu karena itu harapan satu-satunya dalam memasarkan produknya.

Honda sudah keluar dari perusahaannya dan uangnya juga sudah ia buat untuk mendanai produksi ring pinstonnya. Honda sempat sakit mengalami hal ini. Teman-temannya di perusahaannya bekerja dahulu menyayangkan keputusan Honda untuk keluar dari pekerjaannya.

Dua bulan Honda terpuruk namun kemudian ia bangkit lagi. Ia kemudian mengikuti kuliah lagi dan ingin mencari solusi dari ring pinstonnya. Pagi ia kuliah dan siang ia mempraktekkan hasil kuliahnya, namun akhirnya ia kecewa karena ternyata di perkuliahan bukannya langsung diberikan jawaban yang ia inginkan malah dijejali teori-teori yang ia tidak terlalu butuhkan. “Saya merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan pengaruhnya,” begitulah ia menyimpulkan hasil perkuliahannya. Ia kemudian mendatangi rektornya dan menyampaikan bahwa ia kuliah bukan mencari ijazah namun mencari ilmu dan jawaban atas persoalan yang sedang dihadapinya. Akan tetapi rektornya menganggap Honda sedang menghinanya, saat itu juga Honda sudah tidak mau lagi datang kuliah.

Selain berkutat dengan mesin, Honda juga sangat menggemari balap mobil. Dengan balap mobil ia juga belajar tentang desain mesin mobil yang pas untuk kecepatan tinggi. Kembali ke masalah pinston. Setelah melakukan eksperimen berulang-ulang akhirnya Honda berhasil memperbaiki rem pinstonnya dan akhirnya Toyota menerimanya. Saat Honda akan melakukan produksi besar-besaran, Honda mengalami kesulitan dana. Pihak bank pemerintah tidak bersedia memberikan dana karena saat itu pemerintah sedang fokus mendanai perang. Akhirnya Honda berhasil menghimpun dana dari sekelompok orang.

Ternyata keberuntungan belum dipihaknya. Pabrik yang didirikannya terbakar dua kali karena terkena perang. Honda tidak patah semangat. Dengan sisa-sisa bahan yang ada, Honda kemudian mengumpulkan karyawannya. Ia memerintahkan karyawannya untuk mengumpulkan sisa kaleng bensol yang dibuang kapal Amerika. Ia gunakan itu untuk mendirikan pabrik lagi.

Lagi-lagi musibah datang. Gempa bumi dahsyat mengguncang Jepang dan pabriknya kembali hancur lebur. Akhirnya honda memutuskan menjual pabrik pinstonnya ke Toyota. Kemudian ia mendirikan usaha lain lagi dan semuanya tidak ada yang gemilang. Pada tahun 1947, Jepang mengakhiri perangnya. Saat itu kondisi perekonomian Jepang hancur lebur. Jepang mengalami krisis pangan dan juga krisis bahan bakar. Honda tidak dapat menjual satupun mobil buatannya. Hingga ia tidak mampu membeli makanan untuk keluarganya.

Dalam kondisi ekonomi yang berada di titik nadir inilah ia kemudian ingin berkeliling dengan menggunakan sepeda angin, namun supaya tidak capek mengayuhnya, ia kemudian memasang motor kecil di sepedanya sehingga dapat berjalan tanpa harus dikayuh dan sepedanya juga mampu menempuh jarak yang lebih jauh dengan waktu tempuh lebih singkat dari pada menggunakan sepeda angin biasa.

Inilah cikal-bakal sepeda motor Honda. Tetangganya melihat Honda mengendarai sepeda yang dipasangi motor dan ingin memesannya. Tak disangka-sangka pesanan datang begitu banyak sampai-sampai ia kewalahan melayaninya. Pesanan juga datang dari luar negeri termasuk Indonesia. Sampai saat ini motor Honda banyak memadati jalanan di seluruh dunia. Kesuksesan demi kesuksesan dicapai oleh Honda. Sampai sekarang Honda terkenal dengan brand huruf “ H” tegaknya dan selalu menjadi pemimpin pasar.

Bagi Soichiro Honda kesuksesannya saat ini adalah hasil dari pembelajarannya saat gagal selalu menghampirinya diwaktu lalu. “Lihatlah kegagalan saya, janganlah melihat keberhasilan saja. Orang hanya melihat kesuksesan saya yang 1% tetapi tidak melihat kegagalan saya yang 99%.” Begitu kata Soichiro Honda saat diwawancarai rahasia suksesnya.

Sampai saat ini Honda adalah perusahaan otomotif yang sudah mendunia dan sellau memimpin pasar dan selalu terdepan dalam membuat inovasi-inovasi. Itulah biografi Soichiro Honda, dari sini kita bisa melihat bahwa sukses itu adalah hak setiap orang, tak perduli kegagalan apapun yang sudah dialaminya dan berapa kali ia mendapatkan kegagalan itu, jika ia tetap terus berusaha maka ia bakal mencapai suksesnya.

Berikut ini adalah kunci kesuksesan Honda :

1. Selalulah berambisi dan berjiwa muda.

2. Hargailah teori yang sehat, temukan gagasan baru, khususkan waktu memperbaiki produksi.

3. Senangilah pekerjaan Anda dan usahakan buat kondisi kerja Anda senyaman mungkin.

4. Carilah irama kerja yang lancar dan harmonis.

5. Selalu ingat pentingnya penelitian dan kerja sama.

Sejarah Perusahaan

Honda Motor Company, Ltd. (Japanese: 本田技研工業株式会社 Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha?, Honda Technology Research Institute Company, Limited) adalah produsen mobil, truk, sepeda motor dan skuterasal Jepang. Mereka juga membuat kendaraan segala medan (ATV), generator listrik, mesin kelautan, dan peralatan taman.

Honda didirikan pada 24 September 1948 oleh Soichiro Honda. Honda merupakan produsen sepeda motor terbesar di dunia sejak 1959, dan juga produsen mesin pembakaran dalam terbesar dengan produksi lebih dari 14 juta unit tiap tahun. Honda berhasil menggusur Nissan sebagai produsen mobil kedua terbesar di Jepang tahun 2001. Honda juga menggusur Chrysler, untuk menjadi pabrikan mobil terbesar keempat di pasar AS. Sekarang ini, Honda juga pabrikan mobil terbesar keenam di dunia. Pada 2004, perusahaan ini mulai memproduksi motor diesel, yang sangat tenang dan tidak membutuhkan penyaring untuk dapat melewati standar polusi.

Honda bermarkas di Tokyo. Saham mereka diperdagangkan di bursa saham tokyo, bursa saham New York, dan juga perdagangan di Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, fukuoka, London, Paris dan Swiss. American Honda Motor Co, bermarkas di Torrance, California. Dan Honda merupakan pabrikan Jepang pertama yang meluncurkan merek mobil mewahnya, menggunakan merk Acura untuk mobil mewahnya di Amerika Utara. Mobil Honda terkenal dengan daya tahan dan jarang rusak. Di Indonesia Honda paling terkenal dengan sepeda motornya.

Perkembangan Perusahaan Honda

Hemat bahan bakar untuk pasar global dan mempertimbangkan memproduksi di Thailand. Honda merencanakan memulai pemasaran model tersebut di Eropa sekitar tahun 2008, pada saat standar emisi lebih diperketat dan bermaksud melakukan penjualan tahunan sekitar 50.000 sampai 100.000 unit, demikian the Nihon Keizai Shimbun mengatakan.

Eropa memberlakukan Perusahaan Mobil Jepang, Honda Motor telah memulai mengembangkan mobil compact peraturan baru bagi produsen otomotif untuk mengurangi jumlah emisi karbon dioksida pada setiap model terbaru sekitar 25% fari tingkat 1995.

Model baru itu diharapkan memiliki kecepatan setidaknya 20 km (12 mill) per liter (0,26 galon) bensin, demikian harian ekonomi itu memberitakan tanpa menyebutkan sumbernya. Calon kuat untuk tempat berproduksi adalah Thailand, di mana pemerintah sedang menyusun rencana dengan menawarkan pengurangan pajak atau bentuk kemudahan lainnya guna meningkatkan produksi kendaraan berbahan bakar hemat, mobil-mobil subcompact dengan harga lebih rendah.

Honda akan mempertimbangkan pembangunan sebuah fasilitas baru di Thailand karena pabrik yang ada sekarang sudah siap beroperasi pada kapasitas penuh 120.000 unit per tahun. Jika rencana pemerintah Thailand lebih lama dari yang diperkirakan untuk realisasinya, Honda mungkin akan memproduksi model baru pada pabriknya di Suzuka, Jepang Tengah, Juru bicara Honda mengatakan bahwa perusahaan tersebut tidak bersedia memberikan tanggapan mengenai strategi untuk produk mendatang.

Cabang Perusahaan Honda

Salah satu Nama perusahaan Honda di Indonesia adalah PT Astra Honda Motor (AHM). PT Astra Honda Motor (AHM) merupakan pelopor industri sepeda motor di Indonesia. Didirikan pada 11 juni 1971 dengan nama awal PT Federal Motor, yang sahamnya secara mayoritasdi miliki oleh PT Astra Internasional. Saat itu, PT Federal Motor hanya merakit, sedangkan komponennya diimpor dari jepang dalam bentuk CKD (completely knock Down).

Tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi Honda adalah tipe bisnis, S 90 Z bermesin 4 tak dengan kapasitas 90cc. Jumlah produksi pada tahun pertama selama satu tahun hanya 1500 unit, namun melonjak menjadi sekitar 30 ribu pada tahun dan terus berkembang hingga saat ini. Sepeda motor terus berkembang dan menjadi salah satu moda transportasi andalan di Indonesia. Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor Hondatahun 2001 di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya PT Honda Federal (1974) yang memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dan sebagainya, PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) yang khusus memproduksi peredam kejut, PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) yang memproduksi mesin sepeda motor serta PT Federal Izumi Mfg.(1990) yang khusus memproduksi piston. Seiring dengan perkembangan kondisi ekonomi serta tumbuhnya pasar sepeda motor terjadi perubahan komposisi kepemilikan saham di pabrikan sepeda motor Honda ini. Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan beberapa anak perusahaan di merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, yang komposisi kepemilikan sahamnya menjadi 50% milik PT Astra International Tbk dan 50% milik Honda Motor Co.Japan. Saat ini PT Astra Honda Motor memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan, pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang juga berfungsi sebagai kantor pusat. Pabrik ke dua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading, serta pabrik ke 3 yang sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi. Pabrik ke 3 ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005.

Dengan keseluruhan fasilitas ini PT Astra Honda Motor saat ini memiliki kapasitas produksi 3 juta unit sepeda motor per-tahunnya, untuk permintaan pasar sepeda motor di Indonesia yang terus meningkat. Salah satu puncak prestasi yang berhasil diraih PT Astra Honda Motor adalah pencapaian produksi ke 20 juta pada tahun 2007. Prestasi ini merupakan prestasi pertama yang yang berhasil diraih oleh industri sepeda motor di Indonesia bahkan untuk tingkat ASEAN. Secara dunia pencapaian produksi sepeda motor Honda 20 juta unit adalah yang ke tiga, setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.

Guna menunjang kebutuhan serta kepuasan pelannggan sepeda motor Honda, saat PT Astra Honda Motor di dukung oleh 1.600 showroom dealer penjualan yang diberi kode H1, 3.800 layanan service atau bengkel AHASS (Astra Honda Authorized Service Station) dengan kode H2, serta 6.500 gerai suku cadang atau H, yang siap melayani jutaan penggunaan sepeda motor Honda diseluruh Indonesia. Industri sepeda motor saat ini merupakan suatu industri yang besar di Indonesia. Karyawan PT Astra Honda Motor saja saat ini berjumlah sekitar 13.000 orang, ditambah 130 vendor dan supplier serta ribuan jaringan lainnya, yang kesemuanya ini memberikan dampak ekonomi berantai yang luar biasa. Keseluruhan rantai ekonomi tersebut diperkirakan dapat memberika kesempatan kerja kepada sekitar 500 ribu orang. PT Astra Honda Motor akan terus berkarya menghasilkan sarana transportasi roda 2 yang menyenangkan, aman dan ekonomis sesuai dengan harapan dan kebutuhan masyarakat Indonesia.

Cabang perusahaan lainnya bursa saham New York, dan juga perdagangan di Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, fukuoka, London, Paris dan Swiss. American Honda Motor Co, bermarkas di Torrance, California.

Produk Perusahaan Honda

· Mobil

· Motor

· Skuter

· ATVs

· Generator elektrik

· Robot

· Marine Equipment

· Jet

· Mesin jet

· Lawn and Garden Equipment

Keuntungan Perusahaan

Pendapatan ▼ ¥7,948 triliun (2012)

Laba usaha ▼ ¥231,36 miliar (2012)

Laba bersih ▼ ¥211,48 miliar (2012)

Jumlah aset ▲ ¥11,780 triliun (2012)

Jumlah ekuitas ▼ ¥4,402 triliun (2012)

Karyawan = 179.060 (2012)

Slogan "The Power of Dreams"

Anak perusahaan :

· Acura

· Honda Aircraft Company

Situs web : Honda Worldwide

Berita – berita tentang Perusahaan Honda

Honda Turunkan Target Penjualan 2009

Seperti halnya pabrikan otomotif lain, Pabrikan asal Jepang mengalami penurunan target penjualan sebagai akibat upaya menghadapi krisis yang sedang berlangsung. Meski demikian, Honda pada peralihan tahun memperoleh hasil yang terus meningkat.Selama tahun 2008, Honda untuk penjualan di Indonesia mencatat penjualan 52.500 atau naik 12.500 atau 31.2% dari tahun 2007 yang membukukan penjualan 40.000 unit. Untuk bulan Desember Honda telah meraih 2.129 unit atau 8,6 % dari pasar mobil nasional yang mencapai 40.000 unit. Untuk tahun 2009,Direktur Marketing dan Aftersales Honda, Jonfis Fandy, sesuai acara Warta Ctra Adiwahan 2009 di Djakarta Theater, Jakarta, Kamis (29/1) mengatakan ada dua skema yang disiapkan pihak Honda sebagai langkah antisipasi menghadapi dampak krisis. Skema pertama, dengan target penjualan secara global 420.000 unit atau turun sekitar 31% jika nilai tukar rupiah berkisar antara 10.000-11.000 rupiah dan tingkat suku bunga kurang dari 8% serta pertumbuhan ekonomi 4-5%. Sedangkan skema kedua, dengan target 350.000 secara global ribu unit atau turun 42% dengan nilai tukar rupiah terhadap Dollar stabil pada level 11.000,suku bunga 8-9% dan pertumbuhan ekonomi mencapai 4-5% honda hanya akan menargetkan penjualan secara nasional sekitar 36.000-37.000 unit. Penurunan target juga terjadi terhadap penjualan Honda secara global, berkisar antara 350.000 -420.000 unit. Selain penurunan target sebagai efek kondisi ekonomi, Honda pun menaikan harga untuk menghindarkan diri dari kerugian. Honda menargetkan kenaikan bertahap antara 10%-12% selama tahun 2009 kecuali jenis Honda Civic yang tidak akan mengalami kenaikan. "Oleh karena terkait dengan fluktuasi dollar maka kami akan terus mengamati perkembangan," tukasnya.Selama bulan Oktober hingga Januari,menurut Fandy,kenaikan itu sudah dilakukan. Fandy turut menegaskan, Honda berkomitment ketika menghadapi krisis memprioritaskan untuk tidak mengurangi karyawan tapi lebih kepada biaya promosi dan efisiensi biaya lain untuk lebih berhemat. Dia juga menepis anggapan yang menyatakan mundurnya Honda dari berbagai balapan dunia merupakan efek dari krisis. Fandy menyatakan,Honda memutuskan untuk keluar dari Formula One dimaksudkan agar lebih konsen ke mobil ramah lingkungan. Namun bukan berarti semua kegiatan berhenti.

Penjualan Honda Tahun 2010 dan Yamaha

Honda mencatat penjualan di pasar global sebanyak 17.952.000 unit sepanjang tahun 2010 atau naik sekitar 19,3% dari tahun 2009 yang menembus angka penjualan 15.047.000 unit. Dari angka penjualan tersebut pasar Indonesia ikut memberi andil penjualan sebanyak 3.416.049 unit pada tahun 2010 atau naik sekitar 19,9% dari penjualan di tahun 2009 sebanyak 2.704.097 unit.

Sedangkan Yamaha di pasar global hanya mampu mencatat angka penjualan sebanyak 6.960.000 unit disepanjang tahun 2010 atau naik sekitar 20% dari penjualan tahun 2009 sebanyak 5.800.000 unit. Pangsa pasar Indonesia turut memberikan penjualan sebanyak 3.326.380 unit di tahun 2010 atau naik 25,5% dari tahun 2009 sebanyak 2.650.992 unit terjual di Indonesia.

Melihat pangsa pasar Yamaha di Indonesia yang menembus sekitar 47% persen dari penjualan global Yamaha ini, maka tak heran bila pihak Yamaha pun ‘memanjakan’ para penggemarnya di Indonesia dengan mencantumkan tagline “Semakin di depan” pada faring motor dan race suite Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo pada tahun 2010 lalu. Entah hal itu adalah sebuah apresiasi atau hanya sekedar promosi belaka.

Menanggapi hal ini pada Maret lalu sebelum dimulainya MotoGP Qatar dalam acara peluncuran 2th tagline “Semakin di depan” MotoGP di Jakarta, melalui Paulus S Firmanto mengatakan “Bersama Lorenzo sebagai juara dunia, merupakan sebuah kebanggaan bagi masyarakat Indonesia sendiri karena bahasa Indonesia ada pada motor juara dunia. Kamipun ingin menyebarkan spirit ’semakin di depan’ agar dimiliki segenap rakyat Indonesia. Pesan moralnya bersifat nasional, intinya supaya hari ini lebih baik dari kemarin”.

Tak ketinggalan pula pabrikan Honda pun juga telah mengambil ancang-ancang untuk mengikuti jejak langkah Yamaha, dimulai pada seri balapan di sirkuit Valencia tahun lalu yang merupakan seri terakhir di musim 2010 dengan mencantumkan tagline “One heart” pada race suit, “Satu hati” pada faring motor dan race suit bagian punggung yang dikenakan oleh pembalap Dani Pedrosa dan Andrea Dovisiozo.

Total ada lima pembalap yang mengenakan tagline “rasa” Indonesia di MotoGP musim 2011 kali ini, yakni Jorge Lorenzo, Ben Spies (Fiat Yamaha), dan Dani Pedrosa, Casey Stoner, Andrea Dovisiozo (Repsol Honda). Terlepas semua ini hanyalah strategi promosi atau yang lain, yang jelas “rasa” Indonesia ini telah melekat dan ikut “ngebut” bersama lima pembalap MotoGP di musim ini. Prestasi “rasa” Indonesia ini pun terbilang bagus dengan menempatkan tiga pembalap “rasa” Indonesia di podium sirkuit Losail dan dua pembalap di podium sirkuitJerez. Semoga saja dunia tak hanya mengenal tagline “Semakin di depan” dan “Satu hati”.

Penjualan Honda di India dan Thailand Lebih Baik

Penjualan Honda di India & Thailand lebih baikKepala operasional Asia Honda Motor Co menargetkan penjualan kendaraan di India dan Thailand dalam setahun mampu melampaui estimasi. Presiden Asian Honda Motor Co Fumihiko Ike menjelaskan penjualan di Thailand selama tahun kalender bisa mencapai level tahun lalu, lebih baik jika dibandingkan dengan estimasi turun 20%. Penjualan India dipastikan akan lebih baik dari estimasi turun 20%-30%. “Jika dibandingkan dengan Eropa dan AS, pemulihan perekonomian di Asia sedikit lebih cepat. Sektor perbankan mulai melonggarkan kredit lebih awal, yang sangat membantu karena masyarakat cenderung membeli kendaraan dengan kredit, Pemulihan ekonomi di India dan Thailand mendorong penjualan Jazz Honda dan jenis City. Perekonomian India mampu tumbuh sampai 7,8% tahun ini seiring dengan pemulihan ekonomi AS dari posisi bottom. Menteri Keuangan Thailand Finance Minister Korn Chatikavanij menjelaskan perekonomian dipastikan tumbuh kuartal ini untuk pertama kali dalam satu tahun setelah belanja pemerintah dan membaiknya permintaan global memicu ekspansi nasional. Honda mulai menjual Jazz di India pada Juni. Perusahaan berbasis di Tokyo ini juga berencana untuk mengenalkan mobil mini yang ditargetkan untuk India dan Thailand pada 2-3 tahun mendatang. Ike menambahkan bahwa tidak tertutup kemungkinan untuk mengekspor mobil dari Thailand ke negara lain di kawasan regional. Honda tidak ada rencana untuk membuat mobil yang bersaing dengan Nano milik Tata Motors Ltd, pembuat mobil murah di dunia, yang lebih murah lima kali dibandingkan dengan Jazz.

Ekspor Honda CR-V ke AS di Hentikan.

Sementara Honda CR-V adalah mobil populer di Amerika Serikat, Honda Motor Co sedang merencanakan untuk menghentikan ekspor ke pasar Amerika Serikat dalam sebuah strategi dimaksudkan untuk menstabilkan kerugian, sebagai yen tumbuh lebih kuat terhadap dolar.

perusahaan mobil Jepang berurusan dengan kerugian pada model diekspor diproduksi dari fasilitas produksi dalam negeri, sebagai momentum mengumpulkan yen lebih terhadap dolar AS pada 81-82 per dolar. Honda ke-3 produsen mobil terbesar di Jepang dan pada tahun 2010 kendaraan yang diekspor ke Amerika Serikat berjumlah 35.000. Rasio ekspor Honda 30% adalah relatif rendah, berbeda dengan Toyota 53% dan 59% Nissan Motor.

Pada hari Senin Honda diungkapkan pendapatan kuartal ketiga yang lebih tinggi dari yang diperkirakan, dengan meningkatkan laba dikaitkan dengan penjualan bata pada truk ringan di pasar Amerika Utara.

CR-V Produksi di AS

Yoichi Hojo, CFO di Honda, mengungkapkan kepada wartawan bahwa perbaikan keuntungan perusahaan telah dibawa terutama oleh permintaan luar negeri yang kuat, walaupun ekspor Jepang tetap menantang. Ia juga menambahkan bahwa memproduksi CR-V di Amerika akan meningkatkan produksi dan mengurangi biaya , meskipun beberapa investasi yang akan diperlukan. Produsen mobil lain berencana untuk mengikuti jejak Honda, mengurangi ekspor mobil dari Jepang. Bulan lalu Nissan diungkapkan berencana memindahkan produksi pada crossover Rogue ke AS dari Jepang karena remodels pada tahun 2013.

truk ringan lebih laris di AS saat ini, karena harga bensin tetap dikelola bagi pemilik mobil yang paling. Untuk mengakomodasi meningkatnya permintaan Honda mempertinggi kapasitas produksi hariannya menjadi 650 unit pada fasilitas produksi Alabama.

Honda CR-V

Sejak tahun 1995, Honda telah memproduksi Honda CR-V, SUV crossover kompak 4-pintu. Dibuat untuk memenuhi tuntutan yang berkembang untuk kendaraan sport, SUV ini memiliki asal-usul dari Honda Civic. SUV ini pertama kali terungkap di Amerika Serikat di Chicago Auto Show 1996, dan meskipun kekhawatiran awal untuk penerimaan; kendaraan pergi untuk mengamankan pangsa berkembang di pasar SUV.

Honda memiliki fasilitas produksi di seluruh dunia - lokasi produksi yang berbeda untuk pasar spesifik dan selama bertahun-tahun kantor pusat produksi baru telah dibuka untuk mengakomodasi meningkatnya permintaan. Untuk pasar global, Honda memproduksi SUV ini di Inggris dan di Jepang. CR-Vs untuk pasar Amerika Utara juga telah diproduksi di Ohio mulai tahun 2007.

Untuk pasar China, Dongfeng Honda Automobile Company memproduksi CR-V. Selain tempat produksi di Inggris, Jepang, dan Ohio, CR-Vs dipasarkan di Amerika Utara juga telah diproduksi di Meksiko.

Generasi pertama Honda CR-V ini diproduksi antara tahun 1995 dan 2001 dan 2002-2006 generasi kedua CR-V sehingga dihasilkan; model sepenuhnya didesain ulang dari pendahulunya aslinya. Dari 2007 sampai sekarang generasi ketiga Honda CR-V masuk ke produksi, meskipun model 2010 mengalami facelift besar, dengan perubahan baik dalam gaya interior dan eksterior. Untuk 2010 model penggerak roda depan dan all-wheel, tenaga kuda berada pada 180 dari 166, dan perbaikan dalam jarak tempuh yang gamblang juga.

Menurut EVP Koichi Kondo struktur penghasilan untuk Honda minggu ini mungkin bisa menunjukkan dengan laba yang dihasilkan dari 100 milyar yen per kuartal, dan 900.000 mobil dijual, diberikan pada tingkat 85 dolar yen untuk satu dolar. Atau meningkat sebesar 27% dalam tiga bulan terakhir telah meningkatkan saham Honda sementara saham Nissan dan Toyota diperbaiki hanya sebesar 20%.

Referensi :

http://anikatic07.blogspot.co.id/2011/05/perusahaan-multinasional-honda.html

http://biografi-orang-sukses-dunia.blogspot.co.id/2013/09/biografi-soichiro-honda-pendiri-honda.html

https://id.wikipedia.org/wiki/Honda

Desyria Pratiwi

My Blog ^^

Rabu, 13 April 2016

Gummy - You Are My Everything (ost Descendants of the Sun) Lirik dan Terjemahan

Tugas 2 Akuntansi Internasional#

Mengenai Saya